Lexus bo marca prvič v zgodovini znamke ponudil kombilimuzino segmenta C, ki bo povrhu še prvi premium hibrid v tem razredu.

Tehnologijo si v večini izposoja pri priusu, katerega prekaša glede voznega udobja in  dinamičnosti, ne pa tudi glede cene, ki bo s  25.490 tisočaki dokaj podobna.

Zunaj ni znotraj tipičen lexus
Oblikovno gre že na prvi pogled za tipično lexusovo oblikovan model, vključno z motorno masko, lučmi in bočno silhueto: Poleg dinamičnosti, so oblikovalci zasledovali tudi čim večjo mero aerodinamičnosti in glede na podatek da zračni upor znaša vsega 0,28 jim je delo dobro uspelo.

Pri prednjih svetilih izstopajo dnevne luči v LED tehniki, ista tehnologija pa zadnje luči sestavlja v celoti. Bok zaznamujejo še napihnjeni blatniki in platišča velikosti do največ 17 palcev, zadek pa je v prid večje prostornosti napihnjen, za boljšo preglednost pa se ukrivljeno steklo razteza čez robove.

Tudi notranjost je oblikovana značilno za to znamko, kar pomeni nadpovprečno kakovostno uporabljene materiale, enako velja tudi za kakovost obdelave, je pa ergonomija nekoliko samosvoja, a ne napačna. Glavne razlike tako nastopijo ravno v notranjosti, ki je veliko boljša od tiste umetelne in (pre)plastične v priusu, mnogo boljši pa je tudi volan in posledično položaj za volanom, bočnega oprijema kakršnega dajejo sedeži pa se ne bi branil tudi kakšen pravi športnik.

več:  http://www.zurnal24.si/predstavitve/lexus-ct200h-predstavitev-202740/clanek

Na slovenski trg je zapeljal drugi iz Citroënove DS družine – DS4. Gre za 4,28 metra dolgo kombilimuzino, ki je od C4 krajša za pet in širša za dva centimetra, v višino pa je je za 3,4 centimetra več.

Drugačen in bolj dinamičen od C4
DS4 zgodbo začenja drugje kot C4, ki mu kljub vsem razlikam služi kot osnova. Dizajn je tu postavljen v prvi plan, in sicer želi obračati glave kjerkoli se pojavi in ugajati čim širšemu krogu, predvsem pa želi delovati prestižno ali dražje.  Nasajenost na kolesa je pri DS4 nekoliko višja, enako velja za vstopanje in sedenje na sedežih, oba para bočnih vrat pa sta dovolj široka. Posebnost predstavlja drugi par, ki zaradi oblike kromiranega dela (ta se zajeda globoko v karoserijo) ne omogoča pomičnega zadnjega bočnega stekla. Niti vstran! Zadek je prav tako zelo dinamičen, tako kot na motorni maski in boku pa prednjačijo krom, ki na spodnjem delu imitira dvojno izpušno cev. Zaradi športne bočne silhuete in dinamičnega zadka pa nekoliko trpi preglednost, predvsem nazaj.

več:  

http://www.zurnal24.si/predstavitve/citroen-ds4-predstavitev-c4-avto-214849/clanek

Audi je v začetku marca na Gorenjskem snemal reklamni oglas za prenovljeni model A5. Manj kot mesec dni po snemanju si lahko oglas že ogledate in preverite, ali poznate gorenjske konce, obarvane v črno-bele čase.

Oglas je bil narejen za trg Združenega kraljestva in Severne Irske, nam je pred mesecem dni pojasnila Mateja Ban iz produkcijske hiše Bas production. Takrat so nam razkrili tudi, da gre za promocijo vozila audi A5.

Na izbor lokacij je po besedah Banove vplivalo mnogo dejavnikov, glavni kriterij izbora lokacij je bila njihova primernost za pripoved zgodbe. Kot je še dodala, se tudi z drugimi proizvajalci že dogovarjajo za snemanje spotov pri nas.

Da gre za lepo promocijo Slovenije, se je strinjal Drago Zadnikar, direktor občinske uprave Tržič.

Snemanja so potekala še v Škofji Loki in v Bohinju, zgodba pa prikazuje starodobni audi, ki se prelevi v novega, modernega A5. Končni izdelek si lahko ogledate v videu zgoraj.

Porsche je uradno predstavil še zadnje popravke na prvem prototipu modela 918 spyder. Tega so oddeli v kombinacijo bele in črne barve, s čimer so se poklonili legendarnemu modelu 917.

Proizvajalec iz Stuttgarta je naznanil, da naj bi prve modele pričeli izdelovati že čez slabo leto, prvi srečneži pa naj bi se z modeli 918 vozili že proti koncu leta 2013. Hibridni model se bo poleg z atraktivno obliko ponašal tudi z izjemno visoko ceno. Zanj bo namreč potrebno odšteti kar 660.000 evrov

Pogonski sklop bo sestavljen iz 4-litrskega V8 motorja, ki bo razvil 368 kW, za dodatno moč pa bosta skrbela tudi dva električna motorja. Z vklopljenimi vsemi tremi motorji, naj bi porsche do 100 km/h pospešil v treh sekundah, končna hitrost pa naj bi znašala 320 km/h. Verjetno še bolj zanimiv podatek pa je ta, da naj bi se 918 lahko z zgolj električnima motorjema pognal do hitrosti 150 km/h. Zaradi tega naj bi za prevoženih 100 kilometrov potreboval zgolj malo več kot tri litre goriva. Vsekakor ekološko sprejemljiv avtomobil, le pri ceni se nekoliko zatakne.

Poslovite se od vzvratnih ogledal

Audi je v svoje športne modele R18 začel vgrajevati miniaturno digitalno kamero in zaslon AMOLED, ki bo zamenjal vzvratno ogledalo.

Ultralahko kamero se namesti na streho vozila, za anteno, slika odlične kakovosti pa se v izjemno kratkem času prikazuje na zaslonu visoke ločljivosti. Šef Audijevega oddelka Motorsport Wolfgang Ullrich pravi, da je slika, ko jo vidi voznik, tudi pri 330 km/h (92 metrov na sekundo) kristalno čista. Kamera je izjemno lahka, veliko lažja od vzvratnega ogledala. Digitalni zaslon lahko poleg prikaza slike iz kamere prikazuje tudi druge informacije o vozilu, kot je hitrost gibanja, indikator porabe goriva ...

Pri Audiju o masovni proizvodnji predstavljene tehnologije za zdaj še molčijo, a je le še vprašanje časa, kdaj bomo videli s kamero in zaslonom opremljen tudi prvi serijski avtomobil, saj je dobro znano, da proizvajalci avtomobilov veliko novih tehnologij najprej testirajo v dirkalnikih.