AirAsia sponzor britanske MotoGP dirke

Znan je novi pokrovitelj britanske preizkušnje na dirkališču v Silverstonu.

Za AirAsia, podjetje ki ponuja storitve nizkocenovnega zračnega potniškega prometa, sodelovanje v MotoGP ni novo. Financirali so že dva mlada malezijska dirkača, ki sta lani s pomočjo t.i. »wildcarda«, zelo uspešno nastopila znotraj 125-kubične konkurence na preizkušnji v Sepangu. Svoje sodelovanje v prvenstvu so Azijci želeli še okrepiti, zato so nedavno tega podpisali sponzorsko pogodbo s krovno organizacijo Dorno. V podjetju želijo azijsko populacijo v večji meri navdušiti nad spremljanjem motociklizma in športa nasploh. Prav to naj bi bil primarni razlog, da so se odločili za financiranje Otoške dirke. Britansko-azijski dirkaški spektakel, se bo odvijal od 18. do 20. junija na znanem prizorišču Silverstone.

MotoGP se vrača v pogon

Veliko se pričakuje od Bena Spiesa.

V sredo (24. februar) bodo lahko na stezi prototipe za leto 2010 preizkušali izključno testni dirkači ekip, v četrtek in petek (25. in 26. februar) pa bodo prišli na vrsto dirkači, ki bodo tekmovali v prvenstvu. Šlo bo za nadaljevanje razvoja motociklov in prilagajanje nanje. Na prejšnjih tesiranjih v Sepangu je standard za cel svet postavil branilec naslova svetovnega prvaka Valentino Rossi, ki se je s svojo Yamaho M1 kot edini spustil pod časovno mejo 2:01. Italijan naj bi se tokrat posvetil predvsem nastavitvam motocikla. Njegovega moštvenega kolega Jorgeja Lorenza v Maleziji ne bo, ker je komaj na začetku rehabilitacije desne roke, ki si jo je poškodoval med treningom z motokros motorjem.

Casey Stoner je bil prejšnjič zadovoljen z novim motorjem na Desmosediciju GP10, prav tako njegov kolega v garaži Nicky Hayden. Avstralec in Američan se bosta skušala čimbolje zliti s svojima ‘mašinama’. Na prvem testu v Sepangu je bil nad Hondo RC212V navdušen Dani Pedrosa. Z Andreo Doviziosom se nameravata še bolj približati Rossiju. Suzuki bo tokrat z Lorisom Capirossijem in Alvarom Bautisto testiral povsem nov motor, GSV-R naj bi bil zaradi tega hitrejši. Mnogi veliko pričakujejo od Yamahinih zasebnikov Bena Spiesa in Colina Edwardsa. Nase pa bodo skušali opozoriti še Ducatijeva zasebnika Aleix Espargaro in Mika Kallio, Marco Melandri (San Carlo Honda Gresini) in Randy de Puniet (LCR Honda).

Hiroši Aojama (Interwetten Honda MotoGP), Hector Barbera (Paginas Amarillas Ducati) in Marco Simoncelli (San Carlo Honda Gresini) si bodo skušali nabrati čimveč izkušenj pred svojo debitansko sezono v kraljevskem razredu.

Lorenzo se bo vrnil v Katarju

Jorge Lorenzo

Španski dirkač je moral zaradi zlomljene desne roke izpustiti druga letošnja uradna testiranja MotoGP, ki prav te dni potekajo v malezijskem Sepangu. Poškodba, ki je zahtevala operativni poseg, je s seboj prinesla tudi dvome, ali bo mladenič sploh lahko nastopil na generalki pred otvoritveno dirko sezone. Ta bo na sporedu 11. aprila na istem dirkališču, kjer bodo potekala finalna testiranja.

A kot vse kaže, rehabilitacija dobro poteka in bo Lorenzo po besedah Furusawe sposoben za katarsko avanturo št. 1. Pred tem bo navzoč tudi na Yamahinem PR dogodku v Indoneziji.

Svetovni prvak v razredu motoGP Valentino Rossi in Yamaha sta očitno v odlični formi, saj je bil Italijan tudi prvi dan novih testiranjih v Sepangu najhitrejši dirkač

Spomnimo: 31-letni dirkač Yamahine tovariške ekipe Rossi je bil najhitrejši mož na obeh dosedanjih uradnih zimskih testiranjih; danes je s postavitvijo časa 2:01.068 le za desetinko zaostal za časom, ki ga dosegel v Sepangu pred tremi tedni.

Zelo zadovoljen je bil tudi Loris Capirossi, ki se je uvrstil takoj za vodilno trojico, medtem ko je njegov novi moštveni kolega Alvaro Bautista končal na solidnem 6. mestu, glede na to, da je zjutraj doživel grd padec. Oba dirkača sta uporabljala novo šasijo z novim motorjem.

Ker Jorge Lorenzo zaradi poškodbe ne sodeluje na testiranjih, so se pri Yamahi odločili, da dajo testnima dirkačema, ki sta po novih pravilih za testne dirkače yamaho YZR-M1 preizkušala že včeraj, priložnost več za dragoceno nabiranje izkušenj in podatkov tudi danes.

 Rezultati:        

                                                                  Čas              Zaostanek     št. krogov 
1. Valentino Rossi       Yamaha                    2m01.068s                                  47
2. Casey Stoner          Ducati                       2m01.219s     + 0.151s               33
3. Andrea Dovizioso   Honda                       2m01.631s     + 0.563s               52
4. Loris Capirossi        Suzuki                       2m01.687s     + 0.619s               52
5. Ben Spies                Tech 3 Yamaha         2m01.843s     + 0.775s               42
6. Colin Edwards         Tech 3 Yamaha         2m01.897s     + 0.829s               35
7. Dani Pedrosa           Honda                       2m02.036s     + 0.968s               47
8. Mika Kallio              Pramac Ducati          2m02.038s      + 0.970s               76
9. Alvaro Bautista        Suzuki                       2m02.078s      + 1.010s                34
10. Marco Melandri     Gresini Honda           2m02.086s      + 1.018s                52
11. Nicky Hayden        Ducati                       2m02.221s      + 1.153s                61
12. Hiroši Aojama        Interwetten Honda    2m02.419s       + 1.351s                57
13. Aleix Espargaro      Pramac Ducati          2m02.447s       + 1.379s                35
14. Hector Barbera      Aspar Ducati             2m02.485s       + 1.417s                62
15. Randy de Puniet     LCR Honda              2m02.535s       + 1.467s                76
16. Marco Simoncelli   Gresini Honda           2m03.254s       + 2.186s                53
17. Norihiko Fudživara Yamaha                   2m04.681s        + 3.613s                51
18. Vataru Jošikava      Yamaha                   2m04.967s        + 3.899s                43 

Po odločitvi, da se bo po koncu letošnje sezone poslovijo od formule 1, zdaj pri japonskem gumarskem proizvajalcu Bridgestone razmišljajo, da bi po koncu sezone prenehali sodelovati tudi v motoGP.

Bridgestonov motošportni vodja motociklističnega oddelka Hiroši Jamada bo skušal vodline japonske može v Tokiju prepričati, da bi ostali v motoGP vsaj do konca leta 2014 

Bridgestone, sicer največji proizvajalec gum, je v formulo 1 vstopil leta 1997, medtem ko je s podjetjem Dorna, lastnikom komercialnih pravic v motoGP, lani podpisal triletno pogodbo, po kateri je postal edini dobavitelj gum v kraljevskem razredu. Pogodba se torej izteče po koncu sezone 2011, znotraj gumarskega podjetja pa so vodilni možje že začeli pogovarjati o tem, da bi prenehali dobavljati gume tudi razredu motoGP. 

Odločitev o nadaljnji usodi nastopanja v kraljevskem razredu bodo pri Bridgestonu sprejeli kmalu.

Čeprav priznavajo, da so po slovesu Michelina po koncu sezone 2008 močno padli stroški razvoja, saj nimajo več konkurence, pa Japonci v isti sapi zatrjujejo, da je oskrba 17 dirkačev z gumami na 19 dirkah še vedno zelo draga stvar. “Za zdaj lahko potrdim le to, da bomo zagotovo izpolnili pogodbo. Odločitev o tem, kaj bomo naredili tudi koncu leta 2011, bomo sprejeli v bližnji prihodnosti,” je za MCN povedal Bridgestonov motošportni šef Hiroši Jamada, nato pa vsaj malo pomiril strahove: “Osebno menim, da bi morali ostati ša najmanj nadaljnja tri leta, torej do konca leta 2014, saj je nastopanje v motoGP zelo pomembno za sloves naše blagovne znamke.”

Masao Furusava, vodja dirkaškega oddelka pri japonski Yamahi, je potrdil, da zaenkrat ne razmišljajo o razvoju motorja s prostornino 1000 kubikov.

Yamaha namerava tudi po letu 2012 -  takrat se bodo moštva v karavani motoGP lahko odločale med motorji s prostornino 800 in 1000 kubikov - tekmovanje nadaljevati z motorji s sedanjo prostornino.

Japonski motociklistični proizvajalec je tako prvi v vrsti močnejših moštev, ki je že potrdil, da (vsaj za zdaj je taka odločitev) ne bo poskusil razviti motorja z litrsko prostornino. V težkih gospodarskih časih, ko moštva varčujejo na vsakem koraku, razvoj prototipa s prostornino tisoč kubikov težko pride v poštev: "Mislim, da trenutna gospodarska slika ni pretirano svetla. Če se odločimo za razvoj 1000-kubičnega motorja, to za nas pomeni le dvojne stroške. To pa si v teh časih zares težko privoščimo,“ je za MCN namigovanja potrdil vodja dirkaškega

oddelka pri Yamahi Masao Furusava.

"Takšnega projekta si ne moremo privoščiti in z zornega kota stroškov se mi zdi ideja o tisoč kubičnih motorjih nesmiselna. Z vidika stroškov si seveda želimo, da bi ostali pri 800-kubičnih motorjih,“ je še dodal Japonec. Na koncu pogovora pa je še namignil, da odločitev še ni dokončna: "Seveda je veliko odvisno od konkurence. Če bodo konkurenti sestavili boljši motor, se bomo morali tudi sami prilagoditi situaciji.“

Kako se bo odločil Valentino Rossi?  

Zanimivo pa bo spremljati, kako se bo v primeru, da Japonci ne razvijejo 1000-kubičnega motorja, odločil Valentino Rossi, ki je že večkrat dejal, da ga dirkanje na dolgočasnih 800-kubičnih motorjih ne zanima več. Italijan je že večkrat grozil tudi z odhodom iz moštva Yamahe, zanikal pa ni niti dejstva, da bi se lahko v primeru, da bi Japonci ostali pri sedanji prostornini motorjev, preselil h konkurenci (beri: Ducatiju), še vedno pa na Apeninskem polotoku tudi upajo, da bi ga dočakali tudi v formuli 1.